“公务用车由2.0排量、25万元以内下调至1.8排量、18万元以内”的政策本身已不重要，而谁将成为此政策下最大的赢家，却成为车市最大的看点。首先，我们来看政策变更的意义：“双18”的新规定并不代表公务车采购标准在下降，而是在一定程度上象征着公务车采购标准更具有人文化：公务车开始从以大排量车奥迪为代表的奢华风，开始转向小排量车的务实风。

公务路上 谁走的更远？

随着社会的不断进步，国民素质的稳步提升，国家公务人员也与时俱进地接地气、贴民风。以小见大，作为汽车编辑，我们就从公务车采购标准的调整说起，排量的下调、价位的下降，都侧面反映了“奢华”已成往事，“务实”将成为公务车的风向标。1.8L排量及以下车型众多，究竟谁才能在务实这条道路上走得更远？

首先，我们分析公务车是什么样的车：既然担当公务车，就一定要能够发挥它的用途，而作为公务用车，用途就不能单一，这就注定它要从容、全能；同时，公务车在一定程度上代表了大到国家、小到部门的形象，不要奢华、但也不能寒酸，这也注定了它必须沉稳、大气；此外，还要考虑整车的综合表现，就像公务人员履行职责一样，要最高效率，这又注定它生来就要动力快，油耗低，靠谱儿。

公务车需求已一目了然，接下来我们分析谁最符合条件：

排量合适——既然公务车要担当多种职能，面对各种状况要从容有加，太小排量的车型显然不够，1.6L排量车型在日常情况下表现足矣，然而作为国家公务人员，难免会处理一些紧急事务、前往偏远地区，这时1.6L排量车型就会稍显力不从心、难逃尴尬了。不过，如果是动力堪比1.8L甚至2.0L排量的1.6L涡轮增压车型，就要另当别论了。

再看1.8L排量的车型，这是公务车采购范围里最大排量，保证了公务人员在紧急情况也能应付自如，从容有加，同时，加上公务车要成为一车多用的全能选手，这时，无论从那种角度来看，1.8L车型无疑成为了政策内最被看好的车型。

身份气场贴合恰到好处——代表部门的形象、作为身份的象征，公务车向来对外观、内饰的要求极高：要沉稳、大气、有品质。大家心里都有一杆标尺，法系车在这一点上有着得天独厚的优势，尤其是雪铁龙品牌，从勒内·科蒂( RenéCoty )的雪铁龙前驱车(Traction Avant)，戴高乐的雪铁龙DS，到现任总统的雪铁龙DS5，60年来，雪铁龙共有十款经典车型在成为总统御用座驾。这一点，可以看出，雪铁龙车型作为公务用车有着无法超越的地位。

那我们看一下，东风雪铁龙旗下的进入公务车采购名单的C4L是否具备以上特点：外观上，C4L收起了法国人的个性与固执，带着车少有的霸气与凌厉，全新人字形标识的家族脸谱配上LED日间行车灯、面积巨大的前挡风，再加上造型动感的17寸轮毂，让C4L看上去沉稳、大气，更适合中国人的审美；内饰上，C4L做工严谨、用料讲究，炮筒式的三圆仪表盘拥有出色的视觉效果，底部嵌金属装饰的方向盘更是相当“有范儿”，加上29°倾角的后背座椅设计、航空式睡眠头枕、AQS空气质量控制系统等人性化配置，C4L给我们带来了品质生活。用时下热门的话来说，就是“高端大气上档次”，有身份、有面儿。

务实高效——当然，“面子工程”并不是C4L的全部优势，它内心还有一个强大的“小宇宙”。与公务人员追求最高效率不谋而合，C4L也一样，不管是1.6THP车型，还是1.8L车型，动力强劲/充沛油耗低，都将燃油效率上升到了极致。

首先来看1.6THP车型，它搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机，1000转涡即可介入工作，真正的实现了“T”动力“起步就有”。1400转即可达到扭矩峰值，一直持续到4000转，不仅加速快，还没有顿挫感，动力强劲，输出流畅。更早的发力点、更宽广的扭矩输出区域，使得日常驾驶无须经常催逼转速，自然感觉极有力又省油。

再看1.8L车型，它搭载的1.8L CVVT发动机在同类型发动机中最早达到扭矩峰值，3500转时，就能达到172Nm的峰值扭矩，1500转左右即可输出90%的峰值扭矩，并一直持续到整个转速区间，尤其是1500-4000转的日常驾驶转速区间，动力输出平滑顺畅，表现堪比2.0L自然吸气发动机。此外，高达11:1的压缩比，让C4L1.8L车型燃烧热效率大幅提升，兼顾高效动力与燃油经济性。1.8L的排量，达到了“2.0L的动力，1.6L的油耗”的均衡表现，解决了消费者之前因为追求动力/油耗，而不得不牺牲油耗/动力的烦恼。

这两款发动机在高转时会表现出的强劲动力，一改往昔动力大就费油的老观念，一样多的油，却可以输出事半功倍的动力。其实，不仅合适公务车，对于家用、商用也都是一个不错的选择。

业内人士分析：C4L并没有刻意为公务车量体裁衣，却成为了新政下最大的赢家。窥一斑而知全貌，作为中国车市需求的缩影，公务车的需求一定程度上代表了广大消费者需求。这，可以看出，C4L确是顺应汽车消费需求的产物。

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